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2018年4月21日土曜日

書評『戦略の地政学 ランドパワー vs シーパワー』(秋元千明、ウェッジ、2017)ー 日本が進むべき針路は「日米英三国同盟」への道



『戦略の地政学-ランドパワー vs シーパワー』(秋元千明、ウェッジ、2017)という本を紹介したい。  

地政学にかんする本は、ここ数年あふれるばかりに出版されているが、単なる便乗本が多い。いずれも大同小異で、切り貼りとまでは言わないが、書かれている内容に大差ない。 

わたしとしては、この分野では先駆的な『地政学入門 - 外交戦略の政治学』(曽村保信、中公新書、1984)という古典的名著をちゃんと読んでいればそれで必要十分だと思っているのだが、ただ出版時点が「冷戦時代」のまっただ中であったので、環境変化を踏まえた最新の入門書は必要だろうと考えている。

英王立防衛安全保障研究所アジア本部所長をつとめる秋元氏のこの本は2017年の出版であり、内容的にいっても「地政学」についてズブの素人が読むにはちょうどいいのではないかと思う。 (*ただし、中国にとっての国際秩序が現在でも華夷秩序であるという、誤解を招きかねない個所には要注意)。

というわけで、地政学についてある程度知っている人は第1章から第6章あたりまでは、ざっと斜め読みで済ませ(・・まったくの入門者はもちろん熟読を!)、第7章の「戦略と沖縄」、第8章の「日本の進路」は、比較的じっくり読んでみることを薦めたいこの2つの章は、きわめて重要なことが書いてある。 

第7章では、なぜ沖縄が戦略的に重要なのかが地政学的に明快に解説されている。基地問題の背景の背景と言うべきであろう。

第8章では、大平洋における安全保障の要である「日米同盟」を補完するための「日英関係」の重要性が指摘されている。この章が本書のキモだといっていいだろう。 英王立防衛安全保障研究所アジア本部所長ならでは、というべきか。


■ユーラシア大陸の両端に位置する島国・英国と島国・日本

地政学でいう「シーパワー」(=海洋勢力)でユーラシア大陸の西端と東端に位置する島国の英国と日本は、かつて20世紀の前半においては「日英同盟」で結ばれていた。残念ながら米国の横やりで同盟破棄に至っただけでなく、第二次世界大戦においては交戦国となってしまったのは両国にとって不幸なことであった。 

日本と英国の関係が、冷戦崩壊から四半世紀を経た最近、西太平洋において、きわめて緊密の度を増しつつあることは、気づいている人は気づいていることだろう。関係強化は、経済分野や文化面だけではない。軍事面でも関係強化が進行中なのだ。


■英国サイドから見た日本の重要性

地政学でいう「ランドパワー」(=大陸勢力)の中国とロシアの接近でユーラシア大陸の情勢が変化するなか、英国サイドにおいても日本の重要性が浮上してきているのである。英国は「EU離脱」後には、むしろ戦略上のフリーハンドを得ることになるわけであって、EU諸国とは是々非々の関係になる。 

そもそも英国は、オーストラリアやカナダを中核とした英連邦をはじめ、さまざまな安全保障のネットワークを構築し、縦横無尽に活用してきたことはアタマのなかに入れておく必要がある。変な言い方かもしれないが、「腐っても鯛」ならぬ、「衰えたりといえども英国」、である。 


■日本サイドから見た英国の重要性

日本サイドとしても、中国との関係においては、米国との同盟に加えて、あらたに同盟を模索する動きが強まっているのはそのためだ。その一つの方向性が、英国との親密な関係関係の模索である。日英関係は、ふたたび相思相愛の関係に発展しつつある。

軍事的な意味での協力関係が着々と進行中だ。現在も、英国の揚陸艦が東アジア海域に向けて航行中である。 いずれ「日英同盟」の復活が実現するのではと、わたくしも期待しているのだが、その際には「日米同盟」と「米英同盟」の関係が「日米英三国同盟」に発展することが望ましい。著者もそういう趣旨の発言を本書で展開しているが、これはぜひ実現してほしいものだ。 


(「西側の防衛ネットワーク」 本書 P.248 より)


世界の趨勢は、二国間の「アライアンス」(alliance)から多国間の有志連合である「コアリション」(coalition)へとシフトしつつある。二国間の「アライアンス」においては行動の制約が大きいが、「コアリション」などのネットワーク型だと是々非々が可能となる。この点が好まれるわけだ。


■北極を中心とした「日英米三国同盟」への道

本書の終わりのほうに、北極を中心にした「日英米による平和と安定の正三角形」の図が登場する。それは地球温暖化によって北極海の重要性が高まっている状況を前提にしたものだ。 

すでに北極海では、東京とロンドンのあいだをダイレクトに結ぶ海底ケーブルの敷設が始まっている。完成の暁にはインターネットの通信速度のスピードアップが実現することになる。ロンドンとニューヨークのあいだは、世界でもっとも通信量の多い区間である。


(「日英米による平和と安定の正三角形」 本書 P.271 より)


 「日英同盟」の復活、「日米英三国同盟」の実現というのは、著者自身の主張であり価値観の表明であるが、明快で明確な「日本の針路」は、きわめて理にかなったものだとわたしも同感している。 

極端な話、かならずしも対等ではなくても構わない。英米アングロサクソンを敵に回さないことが、日本のサバイバルに不可欠であり、それが第二次世界大戦から得た歴史の教訓だ。だが、状況は70年前とは大きく異なっており、かならずしも消極的な意味からの同盟模索ではない。それは、これまで述べてきたことが理由となる。

こういう観点から、日々の国際ニュースを見ることが必要なのである。


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目 次
はじめに 
第1章 地図から見える世界  
第2章 地政学の誕生  
第3章 新たなグレートゲーム  
第4章 米露の地政戦略  
第5章 膨張する中国  
第6章 舵を失った日本  
第7章 戦略と沖縄  
第8章 日本の針路  
巻末対談 英国・エクセター大学歴史学教授ジェレミー・ブラック博士に聞く
おわりに 
参考文献


著者プロフィール   
秋元千明(あきもと・ちあき)  
英国王立防衛安全保障研究所アジア本部(RUSI Japan)所長。早稲田大学卒業後、NHK入局。以来、30年以上にわたって、軍事・安全保障専門の国際記者、解説委員を務める。一方、RUSIでは1992年に客員研究員として在籍した後、2009年に日本人で唯一のアソシエイトフェローに指名された。2012年、RUSI Japanの設立に伴いNHKを退職し、現職。現在は大阪大学大学院で招聘教授、拓殖大学大学院で非常勤講師も務めている。(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたもの)


<関連サイト>


National Security Strategy and Strategic Defence and Security Review 2015  HM Government (United Kingdom) 

2.12 Our special relationship with the US remains essential to our national security. It is founded on shared values, and our exceptionally close defence, diplomatic, security and intelligence cooperation. This is amplified through NATO and our Five Eyes intelligencesharing partnership with the US, Canada, Australia and New Zealand. We are extending and expanding our defence and security relationships with our European partners, notably France through our commitments under the 2010 Lancaster House Treaty, and Germany. We have close relationships with all EU member states, and with allies worldwide such as Japan.




<ブログ内関連記事>

JBPress連載第7回目のタイトルは、「どう付き合う?今もなおアジアに深く根を下ろす英国-日本と英国の利害が重なり合う場「ブルネイ」」(2017年8月29日)・・「2017年になってから、英国と日本は英国軍と自衛隊の防衛協力を強化するため「日・英物品役務相互提供協定(ACSA)」に署名している。 昨年2016年には、「日英戦闘機共同訓練」のため英国空軍の最新鋭戦闘機が初来日し、日本国内で初めて日英共同訓練を実施した。日本と英国は、政治経済だけでなく軍事面でも着々と協力関係を構築しつつある。 アジア太平洋地域における情勢の変化に対応するためだが、その背景には、先に見てきたように、アジア太平洋地域で、日本と米国だけでなく英国の利害もまた大きく関わっているためでもある。今後日本は、米国だけでなく、英国の動向にも注目していく必要があるだろう。」

ついに英国が国民投票で EU からの「離脱」を選択-歴史が大きく動いた(2016年6月24日)

英国のEU離脱の衝撃は何百年と語り継がれるだろう「逆回し」で歴史をさかのぼると見えてくること(佐藤けんいち、JBPress、2017年6月6日)・・このブログのオーナーであるわたくし自身が執筆したコラム記事。

JBPress連載コラム第23回目は、「英国の“威光”を伝える知られざるスポーツの祭典-あなたは「コモンウェルスゲームズ」を知っていますか?」(2018年4月10日)

書評 『100年予測-世界最強のインテリジェンス企業が示す未来覇権地図-』(ジョージ・フリードマン、櫻井祐子訳、早川書房、2009)-地政学で考える 
・・「地理的・環境的制約条件という人間が変えることのできない絶対的制約条件からみたら、個々の政治指導者の行動など、長期的にみれば重視する必要はない、というのが地政学の立場に立った著者の基本姿勢である。経済学が個々のプレイヤーに注意を払わないのと同じだ、と。

書評 『なぜ中国は覇権の妄想をやめられないのか-中華秩序の本質を知れば「歴史の法則」がわかる-』(石平、PHP新書、2015)-首尾一貫した論旨を理路整然と明快に説く

書評 『続・100年予測』(ジョージ・フリードマン、櫻井祐子訳、ハヤカワ文庫、2014 単行本初版 2011)-2011年時点の「10年予測」を折り返し点の2016年に読む

書評 『海洋国家日本の構想』(高坂正堯、中公クラシックス、2008)-国家ビジョンが不透明ないまこそ読むべき「現実主義者」による日本外交論

書評 『「海洋国家」日本の戦後史』(宮城大蔵、ちくま新書、2008)-「海洋国家」日本の復活をインドネシア中心に描いた戦後日本現代史


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2010年8月13日金曜日

書評『モンゴル帝国と長いその後(興亡の世界史 09)』(杉山正明、講談社、2008)ー 海洋文明国家・日本の独自性が「間接的に」あきらかに




日本文明の独自性を「間接的に」あきらかにする内容の本

 本書は「ユーラシア」とは何かについて、歴史学の立場から、一人で全体像を描き出そうとした労作である。

 ある意味、不可能なことをあえて実行しようとしたドンキホーテ的な試みであるかもしれない。語学だけでもモンゴル語、ペルシア語、漢文・・・と膨大な量の史料を読みこなさなければならない研究分野であるからだ。

 1206年のチンギス・カンによる「大モンゴル国」の成立により、はじめて「世界史」が誕生した。
 ユーラシア大陸を舞台に、世界がつながったのである。これは本書のなかでも触れられているように、日本のモンゴル学者による日本発の世界史認識である。

 中国や中央アジアだけでなく、中近東からインド亜大陸、そしてロシア東欧に至るまで、いかに「モンゴル帝国」が後世に与えた影響が大きかったか
 モンゴルによる統一国家である元が滅亡したのちも、モンゴルが作り上げた政治制度とチンギス・カンの権威は、清朝滅亡にいたるまでユーラシア大陸では「正統性の源泉」となり続けた

 本書をよむと、日本がなぜグローバリゼーションの波に乗れたのか、間接的な説明となっていることに気づかされる。本書では直接言及されていないが、梅棹忠夫が『文明の生態史観』として提出した仮説を、間接的に裏書きするものとなっているからだ。日本はいうまでもなく、ユーラシア大陸国家ではなく、西端に位置する英国と同様、ユーラシア大陸の東端に位置する島国である。

 著者は、ユーラシアの「ランドパワー」(Land power)の重要性が忘れ去られたのは、16世紀に西欧から始まった第一次グローバリゼーションが「シーパワー」(Sea power)中心の文明であることの影響が大きいという。それ以前の風まかせの帆船ではなく、19世紀の蒸気船の発明により動力源を備えた自走船時代をリードしたのは、近代科学と技術を背景にした西欧諸国であった。

 もともとが「シーパワー」でありながら、17世紀半ば以降「鎖国」し、シーパワーとしての性格を自ら封印した日本は、この第二次グローバリゼーション時代に開国を余儀なくされたが、その後に「海洋国家」的性格を取り戻し、西欧中心の世界史認識の枠組みのなかで思考し行動してきた。
 このこともまた、大陸への軍事的経済的進出という形でコミットしながら、ユーラシア大陸内部で働くロジックの理解を困難にしたことは否定できない事実であろう。

 著者は本書のいたるところで、西欧中心史観への異議申し立てを行っている。

 それはそれで結構なことであるが、私は本書を通読することで、ユーラシア大陸内部の諸問題には深入りすることなく、あくまでも「シーパワー」(海洋国家)としての自らのアイデンティティを明確に認識し行動することこそ、日本の生きる道であると、あらためて確信するにいたった。

 日本人が、ユーラシア大陸内部で起こっていることにはあまりにもうとく、自分が見たいことだけ見がちなことは、かつてNHKで放送されて大ヒットした「シルクロード」のロマンチックな映像詩を思い出せばそれで十分だろう。

 私自身の自省も込めて記すが、日本人の多くが、ユーラシア大陸の「大陸国家」中国についても、本当の意味で理解しているとはいいがたい。根本的に「ランドパワー」である中国は、根本的に「シーパワー」である日本とは、まったく異なる文明なのである。近年、海洋進出を活発化させている中国であるが、本質的に「ランドパワー」あることには変わりはない。

 ユーラシア大陸内部の歴史は、日本にとっては「反面教師」そのものである。

 これは、著者が伝えたいメッセージではないかもしれないが、読んでいて私はその感を強くしたのである。日本はユーラシア大陸内部の問題には深入りすべきではない。アタマでは理解できたとしても、感覚的に理解できないからだ。

 本書には、実に多くの固有名詞がでてくるが、一読後はすべて忘れてしまってもまったく問題ないだろう。
 ユーラシア大陸内部で働くロジックについて、おおざっぱながらも把握できればそれでよしとしたい。そのためにもぜひ読んでおきたい本である。


<初出情報>

■bk1書評「日本文明の独自性を「間接的に」あきらかにする内容の本」投稿掲載(2010年6月28日)
■amazon書評「日本文明の独自性を「間接的に」あきらかにする内容の本」投稿掲載(2010年6月28日)


 

目 次

序章 なんのために歴史はあるのか
第1章 滔滔たるユーラシア国家の伝統
第2章 モンゴルは世界と世界史をどう見たか
第3章 大モンゴルとジャハーン・グシャー
第4章 モンゴルとロシア
第5章 モンゴルと中東
第6章 地中海・ヨーロッパ、そしてむすばれる東西
第7章 「婿どの」たちのユーラシア
終章 アフガニスタンからの眺望


著者プロフィール

杉山正明(すぎやま・まさあき)

1952年静岡県生まれ。京都大学文学部卒業、同大学院文学研究科博士課程単位取得退学。現在、京都大学大学院文学研究科教授。博士(文学)。1995年、『クビライの挑戦』(朝日新聞社)でサントリー学芸賞。モンゴル時代史研究の功績により、2003年に司馬遼太郎賞、2006年に紫綬褒章。『モンゴル帝国と大元ウルス』(京都大学学術出版会)で2007年に日本学士院賞を受賞(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたもの)



<書評への付記>

ユーラシアが「大陸」であることの意味を日本人は体感できているか?

 外交官出身の政治家であった吉田茂の長男で、作家の吉田健一は『ヨオロッパの人間』(新潮社、1973)で以下のように書いている(太字ゴチックは引用者による)

戦争は近親のものに別れて戦場に赴くとか原子爆弾で何十萬もの人間が一時に、或は漸次に死ぬとかいふことではない。それは宣戦布告が行はれればいつ敵が自分の門前に現れるか解らず、又そのことを当然のこととして自分の国とその文明が亡びることもその覚悟のうちに含まれることになる(P.220)


 陸続きの大陸国家における戦争の本質について、これほど的確に表現した文章はほかに知らない。


 第一次世界大戦でも、第二次世界大戦で激しく破壊された西欧。
 陸続きの大陸国家においては、国境線は地図上に人為的に引かれたボーダーラインに過ぎないのである。

 13世紀のモンゴル軍は、ハンガリーまで侵攻した。以後、長きにわたってロシアはモンゴル統治下に置かれる。
 17世紀末には、バルカン半島を統治下に置いていたオスマントルコ帝国軍は、ウィーン包囲を実行、寸止めで終わったが、欧州の本丸が落城寸前までいった。

 第二次大戦後も、1956年の「ハンガリー革命」、1968年の「プラハの春」鎮圧に、ソ連軍の戦車隊が突入した。

 こういったことは、「島国日本」にいるとアタマではわかっても、感覚的に理解できない。

 想像力(イマジネーション)を鍛えるためには、ユーラシア大陸国家にいって、陸路で国境を越える体験を積む必要がある。
 この実感を味わいたいがために、私は、仕事での移動も含めて、好きこのんで陸路で国境を越える旅を楽しんできた。

 現在の欧州はすでにシェンゲン条約を結んでいるEU国家間では、パスポートコントロールすら存在しないが、かつては夜行列車で国境を通過する際は、国境警察が列車に乗り込んできて、真夜中でもたたきおこされたものである。

 シベリア鉄道で、中国からロシアへ国境越えする際は、レールのゲージ(軌道の幅)が違うので台車を取り替える作業が発生する、このときの荷物検査はきわめて厳しい。幸い私は大丈夫だったが、カギを壊されたものもいると列車のなかで聞いた。
 ロシアからフィンランドへは、フィンランドがかつてロシア帝国に領土だったこともあり、ゲージ軌道の幅が同じである。サンクロペテルブルク発ヘルシンキ行きの列車は、そのまま乗り換えることなく、車内でパスポートチェックを受ける。フィンランドが、対人地雷廃止に反対している理由は理解できなくもない。

 このほか、以下のような国境越えを体験してきた。

 ●シンガポールからコーズウェイを通って、マレーシアのジョホールバルへ。
 ●香港から列車で中国へ、中国からバスで香港へ(・・これは本当に大変だった)
 ●中国の南寧からベトナムへ。
 ●ベトナムのホーチミンからカンボジアへ。
 ●タイからミャンマー(・・ただしミャンマー滞在は2時間)。
 ●タイからラオスへ。
 ●インドからネパールへ。
 ●チベットからネパールへ陸路を下った・・中国とネパールの国境には、内陸なのに「海関」(!)というファニーな・・。中国語で、海関とは税関のことだ。
 ●米国からカナダへ自分で運転、カナダから米国へ再び戻った。
 ●韓国と北朝鮮国境の DMZ(非武装地帯)にもいった。


 国境で、パスポートコントロールと税関すらなければ、陸路で国境を越えるのはたやすいことだ。
 しかし、空路と違って陸路のパスポートコントロールは比較的厳しいものがある。海路で入国する場合も、空路よりは厳しいが、陸路ほどではない。

 
 そもそもが「海洋国家」で、すでにまったく「大陸国家」でない日本生まれで、日本育ちの人間は、とくに中国奥地に経済進出するべきではない。中国に文字通り骨を埋めるつもりならまだしも、そうでない場合は絶対に沿海地区以外には進出すべきではない。
 もし政策が急転換し、資産をすべて接収されるような事態が発生したとき、いざとなったら脱出するシナリオをもっているのだろうか?

 かつての日本は、植民地の満洲と朝鮮、そして樺太においては陸で国境を接していた。
 しかし、結局のところ敗戦の結果、すべての海外領土を失い、撤退して引きこもって今日にいたるのである。

 だが、私はかつてのように大陸に雄飛せよなどというつもりは毛頭ない。

 その後、大陸に残された「残留孤児」の命運を考えてみるべきだろう。

 あなたは、あのような悲劇を繰り返したいのか?




<ブログ内関連記事>

書評 『帝国陸軍 見果てぬ「防共回廊」-機密公電が明かす、戦前日本のユーラシア戦略-』(関岡英之、祥伝社、2010)

書評 『民間防衛-あらゆる危険から身をまもる-』(スイス政府編、原書房編集部訳、原書房、1970、新装版1995、新装版2003)


梅棹忠夫の『文明の生態史観』は日本人必読の現代の古典である!

書評 『回想のモンゴル』(梅棹忠夫、中公文庫、2011 初版 1991)-ウメサオタダオの原点はモンゴルにあった!

書評 『「東洋的専制主義」論の今日性-還ってきたウィットフォーゲル-』(湯浅赳男、新評論、2007)-奇しくも同じ1957年に梅棹忠夫とほぼ同じ結論に達したウィットフォーゲルの理論が重要だ

書評 『朝青龍はなぜ強いのか?-日本人のためのモンゴル学-』(宮脇淳子、WAC、2008)-モンゴルという日本人にとっての「異文化」を知る上で、信頼できる手頃な入門書


書評 『日本文明圏の覚醒』(古田博司、筑摩書房、2010)

書評 『海洋国家日本の構想』(高坂正堯、中公クラシックス、2008)

書評 『「海洋国家」日本の戦後史』(宮城大蔵、ちくま新書、2008)

書評『平成海防論-国難は海からやってくる-』(富坂 聰、新潮社、2009)

書評『江戸時代のロビンソン-七つの漂流譚-』(岩尾龍太郎、新潮文庫、2009)


政治学者カール・シュミットが書いた 『陸と海と』 は日本の運命を考える上でも必読書だ!

(2014年8月26日 情報追加)


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