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2024年2月17日土曜日

書評『トヨタ 中国の怪人 ー 豊田章男を社長にした男』(児玉博、文藝春秋、2024)ー トヨタの中国ビジネスを軌道に乗せた男の壮絶な前半生とビジネスマンとしての生き様

 
 
『トヨタ 中国の怪人 ー 豊田章男を社長にした男』(児玉博、文藝春秋、2024)が面白いので一気読み。ことし2月にでたばかりのビジネス・ノンフィクションだ。  

「中国の怪人」こと遠藤悦雄、それが本書の主人公である。トヨタ中国事務所総代表として、ホンダや日産などのライバル企業に遅れに遅れた中国ビジネスを起死回生の秘策で軌道に乗せた男。 

そして、その結果として、御曹司の豊田章男を社長に押し上げた最大の功績者だが、公式の記録からは見えない存在にされてしまった男。 

そうか、そんな男がいたのか、そんなことが内部で進行していたのか・・・。リアルタイムの企業内部ものではないが、そんな驚きを歴史もののビジネス・ノンフィクションとして堪能できる。 

だが、それだけではない。なんといっても、この遠藤氏の前半生があまりにもすさまじいのである。想像を絶しているといっていい。 




満洲に赴任した技術者の父のもと、日本統治下の満洲で生まれた遠藤氏は、日本の敗戦後に父が中国共産党に「留用」されたため一家は中国に残留を余儀なくされ、中共統治下で凄絶なまでの人生を送っている。

日本に「帰国」できたのは、なんと27歳になってから、しかも1970年のことであった。大坂で万博が開催された年である。高度成長期の絶頂にあった日本は、同時期の中国とは雲泥の差があった。まさに別世界といってもよい状態であった。日中国交回復は1972年のことである。

中国で育ち、中国人とおなじ苦難の日々を送り、しかも日本人であるがゆえに、中国人以上の辛酸をなめている。中国と中国人を知り尽くしているといってもいいのである。

そんな遠藤氏が「中国人の本質」だとして著者に示したのが「好 死 不 如 懶 活」という漢字6文字の中国語。意味は、「きれいに死ぬよりも、惨めに生きたほうがまし」

まさに遠藤氏の生き様そのものである。中共統治下の過酷な時代を生き抜いた日本人の口から発せられることばの重みが違う。 潔さに美学を見いだす日本人とはまったく違うのである。 

そんな個性的クセの強い遠藤氏の能力を見抜き、使いこなした数少ない人物が、トヨタ中興の祖ともいうべきサラリーマン社長の奥田碩氏であり、世襲で経営者となった豊田章男氏であった。ともに遠藤氏のネイティブとしての中国語力と豊富な人脈をフルに使い切っている。 

トヨタとは直接関係ないわたしだが、大学の後輩(ただし、学部も部活も違う)として、一部上場企業の世襲を阻止しようとする奥田氏には大いに共感を感じていたものだ。残念ながら、豊田ファミリーへの「大政奉還」が実現して現在に至る。その影にいたのが遠藤氏だったのか・・・。 


今回の『トヨタ 中国の怪人』もまた、日本企業にとっては異質なバックグラウンドをもちながら、日本のビジネス社会で孤軍奮闘しながらも、最後は刀折れ矢尽きていった男の人生を描いている。

時代と運命に翻弄されただけでなく、晩年にいたっても、日本人でも中国人でもないようなアイデンティティの揺らぎを抱き続ける人生。

それほど数奇で濃厚な人生を送った、そんなひとりの「日本人」の聞き書きをもとにした作品である。 読ませるノンフィクションである。それだけでなく、事例としてさまざまな教訓を導きだすことも可能だろう。


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目 次
序章 中国人の本質
第1章 豊田章一郎の裏切り
第2章 日本の子鬼
第3章 毛沢東の狂気
第4章 零下20度の掘っ建て小屋
第5章 文化大革命の嵐
第6章 悲願の帰国
第7章 日米自動車摩擦の代償
第8章 豊田英二の危惧
第9章 はめられたトヨタ
第10章 起死回生の秘策
第11章 豊田章男の社長室
主要参考文献・映像作品

著者プロフィール  
児玉博(こだま・ひろし)
1959年生まれ。早稲田大学卒業後、フリーランスとして取材、執筆活動を行う。月刊「文藝春秋」や「日経ビジネス」で企業のインサイドレポートを発表。著書に大宅壮一ノンフィクション賞(雑誌部門)の受賞作を単行本化した『堤清二 罪と業 最後の「告白」』など。(本データは2017年の『テヘランから来た男』が刊行された当時に掲載されていたもの)


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2022年2月2日水曜日

書評『ロシアトヨタ戦記』(西谷公明、中央公論新社、2021)― 復興期から絶頂期を経てリーマンショックで大打撃を受けるまでのロシアビジネス体験記

 

 『ロシアトヨタ戦記』(西谷公明、中央公論新社、2021)を読了。2004年から2009年までの5年間を現地法人のロシアトヨタ社長として体験したエコノミストの回想記。たいへん興味深く読んだ。  

昨年2021年末にソ連崩壊から30年が経過したが、2004年時点はまだソ連崩壊から14年目であった。まさに敗戦後の日本がたどったように、経済復興から経済成長に移行しようとする時期であった。 

プーチン政権の反米志向が明確になっておらず、現在よりはるかに好景気に恵まれていたのは、高騰する原油価格がロシア経済を押し上げていたからだ。ソ連時代と変わらず、ロシア経済は原油価格の変動に左右される、典型的な資源国の経済である。 

そんな2004年に、ロシアトヨタの2代目社長として赴任した著者は、トヨタの「中の人」でありながら、「外の目」を備えた人でもあった。長銀破綻後に中途でトヨタに入社した人であり、トヨタに入ってから国際マーケティングの部署で自動車ビジネスをゼロから学んだ人だからだ。

モスクワを拠点にした販売会社の舵取りを任されることになったが、上り調子の経済を背景に倍々ゲームで自動車販売を拡大させていく。 

このほかに与えられたミッションは、ロシア国内の製造拠点確保に道筋をつけることと、モスクワの販売会社の新社屋を建設することであった。 

これらのミッションは、著者の在任中にいずれもコンプリートさせている。工場は、プーチンの出身地でもあるサンクトペテルブルクに販社の新社屋はモスクワ郊外にゼロベースで建設にこぎつけている。 

2008年のリーマンショックで大打撃を受けたのはロシア経済もおなじであったが、資源国ロシアの経済がいかに脆弱であるか、著者は身をもって痛感することになった。積み増す在庫の山、資金繰りに苦慮し、債務超過の瀬戸際まで追い込まれる。 

そんなロシア経済のジェットコースターのような絶頂期と急落期をともに体験した著者による、リアルビジネスの遭遇した体験の数々は、「外部の視点をもった異色な "中の人"」による、ある種の参与観察型のフィールドワークの記録であり、たいへん興味深く、かつ貴重なエピソードや教訓として読むことができる。 

読者は、けっして外部から観察し分析しただけではわからない、底知れぬ闇も含めたロシア経済のリアルを、追体験することができるのである。著者はロシアのことを「未成熟社会」と形容しているが、むしろ「発展途上国」と言うべきかもしれない。 

トヨタのロシアビジネスが、奥田碩(おくだ・ひろし)という非同族の出身者で、きわめて強烈なキャラクターの経営者のもとで推進されたことが、この本を読むとよくわかる。これが本書の底流を貫くテーマでもある。 

「間奏曲」として挿入された「シベリア鉄道旅行譚」は、自動車の製品輸送手段としてのシベリア鉄道の可能性についての調査であり、かつ相談役となっていた奥田碩氏のたっての希望で実現した、極東のハバロフスクからイルクーツクまでの2泊3日の同行記である。

 経営者としての奥田氏の人柄を知ることのできる興味深い読み物となっているだけでなく、ソ連崩壊から17年目の2007年当時のシベリア鉄道の状況についての報告でもある。1999年に旅した自分自身の体験も思い出しながら読んだが、8年たっても自分が旅した当時とあまり変化のないことに、ある種の驚きを覚えた。

著者の西谷氏は、わたしにとっては、かつての同僚であり、その人柄はよく知っている。長銀破綻後はまったくお会いしていないが、この間にそんな体験を積んでいたのか、と。そういった個人的感想は抜きにしても、面白い内容の本であった。 

この本に書かれたことは、そのごく一部に過ぎないであろうが、女優・岸惠子の長編小説『わりなき恋』をめぐる知られざるエピソードなどは、通常のビジネスものにはない著者独自の個性の発揮された読み物といっていいだろう。ただし、内容については読んでみてのお楽しみということにしておこう。


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目 次 
プロローグ 
第1章 ロシア進出
第2章 未成熟社会
第3章 一燈を提げて行く
間奏曲 シベリア鉄道紀行譚
第4章 リーマンショック、その後
エピローグ

著者プロフィール
西谷公明(にしたに・ともあき)
1953年愛知県生まれ。1984年早稲田大学大学院経済学研究科修了(国際経済論)。87年株式会社長銀総合研究所入社。1992年ウクライナ最高会議経済改革管理委員会メンバー。1996年在ウクライナ日本国大使館専門調査員。1999年トヨタ自動車株式会社入社。2004年1月から09年7月までトヨタロシア社長兼モスクワ駐在員室長を務める。その後、トヨタ自動車株式会社欧州本部BRロシア室長、海外渉外部主査を歴任。2012年より株式会社国際経済研究所で取締役、理事。2018年7月に合同会社N&Rアソシエイツを設立し、代表に就任。著書に『通貨誕生―ウクライナ独立を賭けた闘い』『ユーラシア・ダイナミズム―大陸の胎動を読み解く地政学』がある。(amazon書籍ページより)


<関連サイト>

コロナ禍を機に大衆化、「シベリア鉄道」の大改革(東洋経済オンライン、2022年2月23日)
・・シャワーつきの車両も導入されたようだ。これは大きな前進というべきだろう

(2022年2月23日 項目新設)


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